Por Naim Sakhi.
Después de varios días de negociaciones, la CGT Cheminots y Sud Rails mantienen su aviso de huelga y llaman a los controladores a movilizarse entre el 16 y el 18 de febrero. La seguridad a bordo de los trenes, la remuneración y el fin de la carrera se encuentran entre los conflictos con la dirección de la SNCF, según Thierry Nier (CGT).
Los franceses saben que la huelga es un derecho”, pero “también que trabajar es un deber”. El ataque del Primer Ministro Gabriel Attal contra los agentes del servicio comercial de trenes (ASCT, controladores) en huelga este fin de semana demuestra la importancia de la próxima movilización. Mientras que entre el 70 y el 90% de los controladores estarán en huelga, la SNCF prevé hacer funcionar 1 de cada 2 TGV Ouigo e Intercités, este viernes 16, sábado 17 y domingo 18 de febrero. En mitad de las vacaciones escolares en la zona C y al inicio de las de la zona A, la SNCF garantiza que se mantendrán todas las conexiones con los Alpes. Lejos del ruido político-mediático, los motivos de la ira categórica tienen sus raíces en los controladores . La seguridad a bordo de los trenes, la remuneración y el fin de la carrera son algunos de los conflictos con la dirección de la SNCF, según Thierry Nier (CGT Cheminots).
¿Por qué cree que no se respeta el acuerdo para salir de la crisis, durante la movilización categórica de Navidad de 2022?
Thierry Nier
CGT-Cheminots
Varios puntos de este acuerdo no llegaron a buen término. Empezando por el compromiso adquirido de contar con dos Agentes de Servicios Comerciales de Trenes (ASCT, controladores, ndr) a bordo de los TGV. Se trata de una reivindicación de larga data de la CGT, en un contexto de aumento de la incivilidad y de los ataques a bordo de los trenes.
Dos agentes para garantizar el buen viaje, la información, la recepción y la seguridad del tráfico de 600 usuarios, no es demasiado. Esta medida sólo es válida en el 87% de los TGV. El objetivo del 100% se ha pospuesto hasta 2025, frente a 2023 inicialmente. Lo deploramos. Las condiciones de trabajo a bordo de los TGV se están deteriorando y los ASCT están paralizados.
El segundo punto conflictivo es el de las bonificaciones laborales. Estos últimos son elementos de la remuneración que reconocen las competencias y las exigencias vinculadas al trabajo en función de las profesiones. En el salario de los trabajadores ferroviarios se suman el salario y el subsidio de residencia.
Desde hace tres años , la CGT propone un proyecto completo para aumentar las primas laborales de todos los trabajadores ferroviarios, incluidos los ASCT. Fusionando elementos retributivos, en particular las bonificaciones, podemos pasar de 590 a 780 euros brutos. Este proyecto quedó como letra muerta para la empresa. Esta espera provoca tensión entre los controladores.
¿Qué pasa con los finales de carrera?
La renegociación del cese gradual de actividad debía tener lugar en 2023. Este sistema no ha sido revisado desde 2008. Solicitamos urgentemente una mesa redonda para todos los trabajadores ferroviarios. El interventor es una profesión de contrastada arduosidad. En una carrera de 35 años, un ASCT está fuera de casa durante aproximadamente cinco años, sin incluir el trabajo nocturno. Un ASCT permanece a bordo del tren, incluso si sufre un retraso o tiene algún problema. Para contrarrestar los efectos de la reforma, queremos retrasar la apertura de este derecho hasta 48 meses antes de la jubilación.
Tomado de humanite.fr
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