Por Luis Feliz León y Lisa Xu
El reloj ha sonado para dos de los tres grandes fabricantes de automóviles. Al mediodía del 22 de septiembre, 5.000 miembros adicionales del sindicato United Auto Workers (UAW) en 38 centros de distribución de repuestos operados por Stellantis y General Motors se marcharon. Estas unidades están repartidas en 20 estados. [Ver en este sitio los artículos publicados los días 15, 18 y 19 de septiembre de 2023.]
Se suman a los 13.000 trabajadores de las plantas de montaje de Ohio, Michigan y Missouri que llevan una semana en huelga. A partir de entonces, 18.000 trabajadores de los tres grandes fabricantes de automóviles organizaron piquetes de huelga en todo el país. ( Ver mapa de todas las fábricas afectadas aquí ).
Esta movilización añade un nuevo tipo de establecimiento a la lista de departamentos objetivo de las empresas en las que se ha declarado la huelga. Los centros de distribución de repuestos (PDC) proporcionan repuestos y accesorios a los distribuidores, una parte muy rentable del negocio de las empresas.
La mayoría de las unidades tienen entre 50 y 150 trabajadores, pero algunas son mucho más grandes. Según GM, el Centro de procesamiento de Davison Road en Burton, Michigan, emplea a más de 1.200 personas y procesa 9,9 millones de piezas al mes, cumpliendo pedidos de clientes nacionales e internacionales. GM invirtió 168,5 millones de dólares en este sitio de 93.000 metros cuadrados.
¿Por qué bloquear los centros de distribución de repuestos? “Hay varias razones”, dijo a Labor Notes Shawn Fain, presidente de la UAW . “Uno de nuestros problemas es el fin de varios niveles salariales. Estos centros son un buen ejemplo. Los salarios allí se limitaron a 25 dólares hace unos años, durante el período más próspero en la historia de estas empresas. Esto debe cambiar. Estos trabajadores han sido explotados durante bastante tiempo. Ellos son los que nos ayudaron a superar la recesión. Trabajaban los siete días de la semana cuando todos los demás estaban en casa, despedidos. Merecen un retorno justo”.
Antes de la huelga del 15 de septiembre, los tres grandes fabricantes de automóviles trabajaron para desarrollar planes de contingencia en caso de una huelga de CDP. Ford intentó capacitar a 1.200 empleados no sindicalizados para trabajar en CSP. Stellantis contrató a trabajadores no sindicalizados para almacenar piezas en una fábrica en Belvidere, Illinois.
Las tres plantas de ensamblaje que ya están en huelga, donde los trabajadores ensamblan vehículos en la etapa final de fabricación de automóviles, seguirán en huelga.
En un mensaje en Facebook Live transmitido a las 10 a. m. de hoy, 22 de septiembre, el presidente de la UAW, Shawn Fain, anunció los nuevos objetivos de la huelga e invitó a todos a unirse a los trabajadores en los piquetes, “desde nuestros amigos y familiares hasta el presidente de los Estados Unidos. .” [Shawn Fain invitó a Biden a participar en un piquete. Biden dijo que estaría en Michigan el martes 26 de septiembre para asegurar un “acuerdo en el que todos ganen”. Trump dice que estará presente el miércoles 27. ¡El estado de Michigan tiene un lugar importante electoralmente! El apoyo popular a la movilización del UAW en Estados Unidos, según las encuestas, asciende al 60%.]
Shawn Fain señaló que las instalaciones afectadas están repartidas por todo el país y dijo: “Estaremos ahí y atacaremos en todas partes”.
También dio ejemplos de la creatividad de los miembros del UAW, como los convoyes solidarios donde trabajadores de la planta de Stellantis Jeep en Toledo, Ohio, viajaban a la planta de Ford Bronco en Detroit, Michigan, y viceversa.
“Nuestros empleadores compiten entre sí, pero los trabajadores están demostrando a Estados Unidos que todos estamos unidos en un frente”, dijo ayer Randy Miller, un trabajador de Ford, en el piquete de la Asamblea de Michigan, mientras los conductores de Ford Broncos [fuera -todoterrenos de carretera] y jeeps [Stellantis] pasaban tocando las bocinas y ondeando banderas estadounidenses y carteles de la UAW.
Progreso en Ford
El UAW llamó a su estrategia de escalada “Stand Up Strike” porque es posible pedir a más trabajadores que “se levanten” a medida que pasa el tiempo y la huelga crece, mientras otros continúan trabajando bajo sus contratos vencidos. La idea es intensificar la huelga basándose en los avances logrados en la mesa de negociaciones, infligiendo crecientes pérdidas financieras a los fabricantes de automóviles si se muestran intransigentes con las demandas de los miembros. “Nos esforzamos para que la dirección de las empresas se siente en la mesa de negociaciones”, declaró Shawn Fain.
Estas demandas incluyen, entre otras, la eliminación de diversos niveles de remuneración, la transición de trabajadores temporales a trabajadores permanentes, el restablecimiento de los ajustes por costo de vida vinculados a la inflación, la recuperación de los planes de pensiones con beneficios definidos, la provisión de atención médica a jubilados [que está incluido en el contrato colectivo en Estados Unidos] y la garantía de seguridad laboral en el contexto de la transición hacia los vehículos eléctricos.
“Sabemos que los Tres Grandes tienen los medios para mejorar la situación”, afirmó Shawn Fain. “Bloquearemos la distribución de repuestos hasta que estas empresas entren en razón”.
Shawn Fain enumeró los importantes avances realizados con Ford en la mesa de negociaciones. La empresa ha acordado restablecer el mecanismo de aumento salarial por costo de vida, que fue eliminado en 2007. Los trabajadores tendrán derecho a huelga en caso de cierre de la fábrica mientras el contrato esté en vigor. Todos los trabajadores temporales pasarán a ser trabajadores de tiempo completo después de 90 días.
Ford y GM acordaron eliminar un nivel salarial, uno que incluye, en Ford, las unidades Rawsonville Components [ubicadas en Ypsilanti, Michigan] y Sterling Axle [fabricante de ejes ubicado en Sterling Heights, Michigan], y en GM, Components Holdings y Atención al cliente y posventa [Grand Blanc, Michigan].
Stellantis, sin embargo, todavía insiste en mantener un nivel salarial más bajo en su división de distribución de repuestos, Mopar [todas las piezas originales de Chrysler, Dodge, etc. se venden bajo la marca Mopar, que genera el 70% de la rentabilidad del grupo por la venta de repuestos].
La huelga en la planta de ensamblaje de Ford en Wayne, Michigan, continuará, pero ninguna otra planta de Ford se unirá a la huelga en este momento.
Unifor [el sindicato que reúne a los dos principales sindicatos canadienses: Canadian Auto Workers y Communications, Energy and Paperworkers Union of Canada], que representa a 18.000 trabajadores del automóvil de los tres grandes de Canadá, concluyó un acuerdo de principio con Ford el martes 19 de septiembre. . Los detalles del acuerdo se comunicarán a los miembros el sábado 23 de septiembre por la mañana, y tendrán hasta las 10 a. m. del domingo para votar a favor del acuerdo. Unifor adoptó un enfoque más tradicional y menos combativo en las negociaciones.
Una decisión aprobada activamente
En el Centro de Redistribución Willow Run de GM, un centro de repuestos en Belleville, Michigan, el trabajador de la fábrica Terry Ward estaba trabajando en el primer turno de la mañana durante la transmisión en vivo de Facebook de Shawn Fain . Dice que todos escuchaban en sus teléfonos celulares y el sonido resonó por toda la fábrica. Cuando se hizo el anuncio, todos se felicitaron y golpearon la mesa con los puños. “Después de eso, el trabajo se ralentizó un poco”, dijo.
La gerencia no podía creerlo, dijo Nicole Fuqua, otra trabajadora del primer turno. Se alegra de ver cómo el sindicato ataca a los centros de repuestos, porque generan muchos beneficios para los fabricantes de automóviles: “Si tienes que perjudicarlos, también puedes hacerlo donde ganan más dinero. »
Los trabajadores que salían de la fábrica tomaron el largo camino de entrada. Muchos de ellos luego estacionaron sus autos y salieron a manifestarse, con simpatizantes de otras comunidades que se habían unido a ellos.
“Necesitamos apoyar a nuestros hermanos y hermanas en GM”, dijo Kayla Joseph, miembro del Local 387 y trabajadora de Ford de cuarta generación. Se sintió aliviada esta mañana al enterarse del progreso en Ford, pero “todavía hay un camino por recorrer”. La pensión de sus abuelos era exactamente la misma que recibirá su padre cuando se jubile dentro de dos años, dijo, lo que muestra cuánto tiempo llevan los jubilados sin un aumento. “Estamos todos listos para partir en cualquier momento”, dijo. “Confiamos en los líderes. Shawn Fain hace un buen trabajo cumpliendo sus promesas. Mantiene a todos en alerta, incluidos los trabajadores”.
Ángel Muñiz acudió con su propio megáfono, el del Local 900, de la fábrica Ford Bronco, actualmente en huelga. “Sin dólares, sin camiones”, gritó. Ayer participó en un convoy de 60 vehículos hasta la fábrica de Jeep en Toledo como muestra de solidaridad. Dice que tiene 11,5 años de servicio y tiene dolores constantes por el trabajo. Uno de sus mayores problemas es la atención médica posterior a la jubilación, que los trabajadores de segundo rango como él no tienen actualmente. Aunque es un ex soldado ( veterano) y él se beneficia de un seguro médico, quiere que otras personas puedan beneficiarse de él. Angel Muniz dijo que voto por el ex presidente de la UAW, Ray Curry [de 2021 a 2023 y que se postula nuevamente], “pero al final del dia, me alegro de que mi hombre no haya ganado las elecciones. Por fin tenemos un liderazgo con dientes” [Shawn Fain ha sido presidente desde marzo de 2023].
Tener buen
Al mediodía del 22 de septiembre, Shawn Fain condujo hasta el depósito nacional de piezas de Stellantis Center Line en las afueras de Detroit. Los trabajadores salían del trabajo allí, pasaban por los torniquetes y recibían palmaditas en el hombro y abrazos. Los miembros del comité negociador y sus partidarios vestidos de rojo estaban allí para animarlos. El líder sindical regional Rich Boyer lanzó el lema “¡Salvemos a Mopar!” Otros coreaban “Sin pago, sin monedas”.
“Aguantaremos”, dijo Lisa Webster, empleada de Stellantis desde hace 27 años. “Merecemos que hagan lo correcto por nosotros. Necesitamos que restablezcan todo lo que abandonamos en 2008 para mantener a flote la empresa cuando quebró”. Ve nuevas posibilidades con Shawn Fain al frente del UAW. “Apoyo a mi presidente al 100%”, dijo. “Mientras necesitemos estar allí, estaré allí. Mantuvimos la empresa a flote durante el Covid, cuando cerraron todas las fábricas. Mopar fue la única fábrica que funcionó durante el cierre”.
Con el aumento vertiginoso del precio de los vehículos nuevos, los usuarios gastan más en el mantenimiento y reparación de sus vehículos viejos. Los trabajadores son conscientes del valor de su producción (repuestos). “Cuando los autos nuevos no se venden, Mopar gana dinero para la empresa”, dice Lisa Webster.
Stellantis quiere separar los centros de distribución de repuestos de sus plantas de ensamblaje. La compañía ha propuesto cerrar 18 sitios y transformarlos en menos centros de distribución de piezas gigantes, pero más grandes, siguiendo el modelo de Amazon.
Los cierres de la planta de ensamblaje de GM en Missouri ya han provocado una escasez de estampados en Fairfax, Kansas, donde los trabajadores sindicalizados han sido despedidos. Ford despidió a 600 trabajadores del taller de carrocería y estampado en la planta de ensamblaje de Michigan (solo los departamentos de ensamblaje final y pintura se habían declarado en huelga). El sindicato dijo que les pagaría una indemnización por huelga.
No más de 8 horas
¿Qué deben hacer los trabajadores que no están en huelga y que trabajan con el contrato vencido? “Continúen haciendo lo que tienen que hacer”, dijo Shawn Fain. “Continúe entregando piezas de calidad y vigile su fábrica. Si la empresa intenta realizar cambios unilaterales, usted tiene derecho a oponerse. Puedes luchar tanto en tu fábrica como en el piquete”.
El sindicato ha distribuido información a quienes trabajan con contratos vencidos, incluido el hecho de que las empresas no pueden legalmente realizar cambios unilaterales en los salarios y las condiciones laborales. “Si ve un cambio, infórmelo”, dijo Shawn Fain.
Esta mañana, 22 de septiembre, en Facebook Live, Shawn Fain dijo a los miembros que todavía están trabajando: “Recuerden que tienen derecho a negarse a trabajar horas extras. Hay un millón de maneras de defender a los miembros y a uno mismo”.
Los trabajadores de varias fábricas dijeron que se negaron a realizar horas extras voluntarias. En la reunión Mack de Stellantis en Detroit, los miembros del UAW se alientan entre sí a trabajar un máximo de ocho horas [por lo que no habrá horas extras, que se utilizarían para debilitar la huelga].
El movimiento sindical reformista Unir a Todos los Trabajadores por la Democracia (UAWD) se ha comprometido a rechazar las horas extras voluntarias y brinda apoyo a la organización de trabajadores que han firmado este compromiso. Cuando el contrato está en vigor, los trabajadores pueden rechazar individualmente las horas extraordinarias voluntarias, pero no pueden coordinar su negativa. Pero pueden hacerlo ahora que el contrato ha expirado. El UAWD también organiza “brigadas voladoras”, continuando la tradición del UAW de llevar grupos de trabajadores a los piquetes sindicales locales. (Artículo publicado en el sitio web Labor Notes , 22 de septiembre de 2023; traducción editorial A l’Encontre)
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